如果把合资品牌和自主品牌比作新时代的学生、把车市比作校园，那么轿车、SUV、MPV等等领域，就是他们在校园里必修的课程。

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按照合资品牌在国内扎根多年所积累的口碑与地位，合资应该是“当地学生”，而自主品牌这些年才开始崛起，应当属于“转学生”。

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小编在开文前，翻了翻历史消息，其实关于轿车这门“学科”，合资一直都表现很优异，之前也拿南北大众两位学生，做了很多次举例，他们来到“校园”的时间最早，而且一直在了解“当地教育局情况”（国内消费者喜好），所以对于“轿车”这门学科，一直都有针对性的在学习。

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随便翻出一个月的轿车排行榜，前几名都是合资的学生，比如朗逸、轩逸、捷达这些，在“轿车”这科的成绩表现，都很优异。相反，对于自主的学生来说，这一科就有点难，除了帝豪和荣威i5，很少有分高的。

但一科的表现并不能说明这个学生就“很笨”，起码在“SUV”这门学科，自主的学生，是占了很大的优势。

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先看看2019年2月的SUV销量排行，前15名，自主学生占了2/3。

看第一名毫无疑问的哈弗H6，多年蝉联SUV销量冠军，实力毋庸置疑，再加上，哈弗F7一上市就突破万辆的成绩，兄弟俩为长城汽车作出了巨大贡献。

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宝骏510也是一个传奇，它的优异不输哈弗H6，尽管哈弗H6一直压制着它，但是它依旧能在这样强势的压力下，稳坐亚军宝座，这也是很难得的。

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吉利的博越、缤越、帝豪GS车型，在1月的优异表现延续到了2月，这是一个不错的趋势。

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长安汽车的“三大支柱”长安CS75、CS55、CS35都纷纷发力，将本田CR-V、逍客等日系车，甩到背后。

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合资的奇骏、途观等等车型，虽然挤进了前五，但是销量都有不同程度的下滑，尤其是途观，下跌超18%。如此看来，自主在SUV领域的强势，还是影响颇大。

除了“SUV”这科，在“新能源车”这科，自主的表现也是可圈可点，其中的代表学生就是比亚迪、奇瑞等等。

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直接上表格，看看今年1、2两个月自主的表现，拿下新能源车销量前三的一直是自主品牌。

相关数据显示，当下中国80后的人口总数达到2.28亿，90后人口总数相较80后有所减少但也达到了1.74亿。目前汽车的消费群体主要集中在80、90后，而他们都有一个共同的特点，就是追求时髦运动又热情热血。

所以，在同样的，能设计出个性而时尚的汽车又保证其性能的品牌面前，为什么不支持自主的品牌呢？